Diese Bilder zeigen eine Möglichkeit, verwindungssteife und leichte Modul-Grundrahmen zu bauen. Der Grundrahmen besteht immer aus 16mm Gabun Stab, 7cm breit, natürlich liegende Stäbe. Diese Bretter sind bis zu ca. 1,50m sehr tragfähig. An die Stirnseiten werden die Geländeprofilbretter 16mm Gabun Stab mitsamt Modulverbinder angeleimt und verschraubt. Zwischen diese Profilbretter hänge ich dann die Gleistrasse ein. Dafür hat es im Fall dieses Bahnhof-Mittelteiles einen weiteren Rahmen, auf welchem die Sperrholzplatte plan aufliegen kann.     Hier sieht man, wie der Gundrahmen mittels Diagonalstreben so versteift ist, daß einerseits die Tragfähigkeit über die Länge von 1,50m erhöht ist und andererseits der ganze Modulkasten keinerlei Torsionsverwindungen mehr aufweist. Allerdings muss man sowohl beim Zusägen als auch beim Zusammenbau sehr sorgfältig arbeiten – sonst bekommt man einen windschiefen Grundrahmen. Zur Anbringung der 45° angeschnittenen Versteifungsleisten sollte man auf jeden Fall Lehrbrettchen mit Zwingen vor dem Leimen und Verschrauben anbringen. Sobald die Schrauben anziehen, ziehen sie auch die schräg angeschnittenen Leisten in Richtung des spitzen Winkels. Was spätestens dann zum Probem wird, wenn man die Gegendiagonalen anbringt. Hat man sauber gearbeitet, ist ein sehr leichter und stabiler Grundrahmen bei geringem Materialaufwand der Lohn. Dieser Rahmen hat die Abmessung 1,50 x 0,70m und kann mitsamt seinem Aufbau von einer Person alleine mühelos transportiert werden.     Das Bahnhofsmodul von oben. Die drei Hauptgleise verlaufen schräge über's Modul, was mir mehr Freiheit bei der Gestaltung gibt. Der Bahnhof ist an den Spurplan von Bergün angelehnt. Rechts unten ist der Platz für einen Lokschuppen und das Abstellgleis nebenan. An das Brett ganz links ist das hintere Geländeprofilbrett angeleimt. Es dient dem Zweck, das Profilbrett ohne Ein- oder Auswölbung über die ganze Länge anzubringen. Desgleichen rechts an der vorderen Anlagenkante, was man auf dieser Aufnahme allerdings nicht so deutlich erkennt, weil das Geändeprofil hier tiefer als hinten liegt, der Bahnhof also auf einem von hinten nach vorn abfallenden Gelände liegt. Sowohl diese Ausrichtungs-Bretter als auch die kleinen Brettchen, Abfallstücke vom Brückenbau, dienen als Auflagefläche für Styrodurblöcke, aus denen endlich das Gelände geformt wird. Die vorderen und hinteren Geländeprofile sind im Gegensatz zu den stirnseitigen aus 10mm Pappelsperrholz gesägt. Hier gibt es keinerlei Verschraubung. Später wird das Holz glatt verspachtelt und in einem warmen, steingrauen Farbton matt lackiert.     nach oben   zur Galerie